道路路面加筋網(wǎng)鋪設(shè)固定后，撒布應(yīng)力吸收層嗎

路面加筋網(wǎng)鋪設(shè)路面應(yīng)力吸收層作為一種傳統(tǒng)的抗裂工藝，其應(yīng)力吸收效果是通過大粒徑碎石相互嵌擠并形成較大空隙，當(dāng)下層裂縫延伸至應(yīng)力吸收層，裂縫必須發(fā)展到某種程度，超出大粒徑碎石孔隙率所能承載的極限范圍，才能穿透應(yīng)力吸收層進(jìn)一步發(fā)展。因此應(yīng)力吸收層的兩項(xiàng)指標(biāo)**為重要，一是骨料粒徑，二是瀝青性能和用量。理論上粒徑越大空隙越大，吸收應(yīng)力效果越好，但是骨料太大，其與瀝青的粘附效果和穩(wěn)固性就越差，瀝青用量就要加大，過大的瀝青用量既不經(jīng)濟(jì)，又對加鋪層路面有負(fù)面的影響。

在路面加筋網(wǎng)鋪設(shè)固定后，撒布應(yīng)力吸收層，由于加筋網(wǎng)的格柵效果可以確保骨料較為均勻的分布在各個網(wǎng)格之中，起到一種“捆綁”效果，同等油量下大骨料的包裹和穩(wěn)固性更佳；再則是提高了應(yīng)力吸收層整體的抗拉強(qiáng)度，要達(dá)到拉伸而不斷裂；三則是整體提升瀝青混凝土加鋪結(jié)構(gòu)層的抗拉強(qiáng)度和與原路面的粘附強(qiáng)度，瀝青下面層鋪筑于其上，并通過充分的壓實(shí)揉搓，柔性加筋網(wǎng)與瀝青混凝土融為一體，與之形成類似于“鋼筋瀝青混凝土”的受力結(jié)構(gòu)。

金屬網(wǎng)應(yīng)力吸收層結(jié)合了兩種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠更有效地抑制反射裂縫傳播，吸收瀝青層內(nèi)部裂縫應(yīng)力，限制瀝青集料變形，在充分利用舊路面情況下，降低整體造價，是一種極具性價比的技術(shù)方案。